Umbauten Ducati Streetfighter V4S

Vorwort

Ciao an alle Motorrad und Ring begeisterte.

Die Ducati ist ziemlich perfekt. Der Motor mit 123 Nm Drehmoment und 208 PS hat mit den 198 kg fahrbereiten Gesamtgewicht leichtes Spiel. Die Sitzposition ist fightertypisch aufrecht und durch den breiten Lenker sehr bequem.

Da ich die Streetfeghter ausschließlich auf der Rennstrecke bewege gibt es einige Details die dafür angepasst werden. Das muss natürlich nicht alles sein und trifft sicher auch nicht jeden Geschmack.

Modifikationen

• Entfernen von Spiegel, Blinker, Kennzeichenhalter, Licht, Fußrasten und Reflektor
• Fußrasten vorne von der Panigale
• Racing Tankdeckel
• Laptimer, Stealth GPS-3 Data
• Halterung für Transponder
• Ölwannenschutz
• Wasser und Ölkühler - Schutzgitter

Umbau für die Rennstrecke

Entfernen von Spiegel, Blinker, Kennzeichenhalter

Diese Teile sind für die Rennstrecke absolut unnötig und können/müssen entfernt werden. Sie sparen Gewicht und verbessern die Aerodynamik und die Ästhetik.
Abdeckung der Kennzeichenhalterung.

Entfernen der hinteren Fußrasten

Die Sozius-Fußrasten werden nicht mehr benötigt. Der Abbau ist simpel.

Entfernung vom Rücklicht (Ersatz durch Dummy)

Das Teil ist das gleiche wie bei der SBK. Licht raus Dummy rein.

Wenn das Rücklicht abgesteckt ist, leuchtet am Dashboard die Kontrolllampe 3 (auf der rechten Seite die Unterste) auf.
Ein Blindstecker für die SBK löst das Problem.

Blindstecker Licht vorne Dukati TeileNr: 96580021A (braucht man nicht).
Verschlusskappe Verbinder Rücklicht. Teile Nr. SBK96510961A

Entfernen vom Reflektor am Bremssattel

Die beiden Reflektoren am Bremssattel sehen bescheiden aus und haben nur im Straßenverkehr ihre Berechtigung. Der Reflektoren wird über einem Halter mit dem Bremssattel verschraubt. An Stelle des Halters muss ein passender Distanzring eingesetzt werden. Der gleiche wie am Bremssattel unten. Das Kostet beim Freundlichen Duc-Händler 2x 5,11 Euro.

Fußrasten vorne von der Panigale

Die Position der originalen Fußrasten sind mir zu tief. Speziell am Ring müssen diese etwas höher sein um die Schräglagenfreiheit zu erhöhen.

Eigentlich wollte ich wie bei meiner FZ1 ein Gilles Anlage. Im Vorfeld habe ich recherchiert und ein wenig gemessen und haben herausgefunden dass die Rasten von der Panigale V4 passen sollten. Im ducati-sbk.de Forum wurden mir günstige Teile angeboten die ich dann gekauft habe.

Der Positionsunterschied zwischen originalen und Panigale Fußrasten ist um 30mm weiter oben und 20mm weiter hinten. Zum Vergleich sind die Gilles Rasten laut Datenblatt um 23mm weiter oben und 30mm weiter hinten. Also sind die Gilles Rasten keine Option mehr. Die Panigale Rasten sind einfach noch weiter oben.

Der Einbau geht bis auf Kleinigkeiten recht gut. Das Schaltgestänge musste ich etwas verlängern. Das habe ich mit einer Gewindemuffe und einer gekürzten Schraube bewerkstelligt. Nur die Einstellung vom Bremshebel war etwas mühsam. Der muss immer komplett demontiert werden damit man die Länge verändern kann. Das macht man aber in der Regel nur ein Mal und dann passt es ja.

Für kleines Budget eine perfekte Lösung.

Racing Tankdeckel

Zum schnelleren betanken wird ein Racing Tankdeckel mit Schnellverschluss verbaut. Ein CNC gefräßtes Teil von der Firma RaceFoxx und eigentlich für die Panigale V4 vorgesehen. Passt aber einwandfrei auf die Streetfighter.

Leider kann den Tankkanister mit Racing Tankstutzen nicht verwenden weil die Öffnung im Ducati Tank um ein paar milimeter zu klein ist und der Stutzen nicht hinein passt. Sch...ade!
Mit ein paar Schrauben ist das Ding auch schon gewechselt.

Laptimer, Stealth GPS-3 Data

Es wird der Stealth GPS-3 verbaut, der bereits auf der Yamaha montiert war. Eine recht brauchbare Sache. Der Anschluss zur Batterie ist auch schnell erledigt. Eine Halterung wird gebastelt und die wird an den Lenkerklemmen montiert.

Weitere Anbauten und Änderungen

Ölwannenschutz

Es gibt immer wieder Berichte dass die Ölwanne bei der Streetfighter V4 durch Steinschlag sehr gefährdet ist weil diese ungeschützt im Wind steht. Ein passendes Bleich zum Schutz ist rasch hergestellt und wird mit den Ölfilterschrauben montiert. Es sieht zwar nicht besonders schön aus aber es erfüllt seinen Zweck.

Wasser und Ölkühler - Schutzgitter

Hier habe einmal die Hornbach Lösung montiert.
Kein Rahmen und damit auch nichts vom Kühler abgedeckt.
Gitter ausschneiden und mit RTV Silikon innen am Rahmen verkleben.

So, jetzt ist an der Ducati auch eine Schutzgitter montiert. Nach der kettcarkalle Methode. Danke Kai für deine Idee.
Nachzulesen hier im Dukati Forum: Ducati SBK Forum

Streckmetall aus dem Bauhaus, zuschneiden, einkleben, fertig. Fast, bis auf den umständlichen Aus und Einbau der Teile. Die lästigen Mutter, die die beiden Kühler zusammen halten, habe ich, mit einer Art langer Schraubenzdreher, wo vorne einen kleinen Magnet geklebt wird, bei der Schraube angesetzt und dann vorsichtig mit Finger und/oder Gabelschlüssel rauf bekommen. Ging ganz gut so.

Ich habe mich für diese Methode entschieden, weil dabei nichts vom Kühler abgedeckt wird und die maximale Öffnung frei bleibt. Was bei den Kauf-Versionen nicht der Fall ist. Technisch die beste Lösung wie ich finde. Was auch noch gefällt ist, das das Gitter genau am Rahmen anliegt, ohne den geringsten Spalt. Über den Preis braucht man ja sowieso nicht reden. Einziger zusätzlicher Aufwand ist das zuschneiden vom Gitter.
Montagevideo

So nun ein paar Bilder. Das Ergebnis ist gut geworden.

Das war‘s ert mal. Viel Spaß beim nachbauen.
Liebe Grüße und arrivederci, Karl.