Mit 23 Jahren mache ich den Motorradführerschein nach und kaufe mir mein erstes Motorrad.
Eine umgebaute Kawasaki Z 650. Sie sieht super aus, ist aber eine einzige Baustelle.
Es ist immer etwas kaputt und die Reparaturen nehmen kein Ende. Das
Motorradfieber hat mich aber gepackt.
1985 kaufe ich eine
neue Kawasaki GPZ 500 R. Ein tolles Zweirad für die damalige Zeit. Sagenhafte 75
PS, super handlich und eine designerische und aerodynamische Meisterleistung.
Schweren Herzens habe ich sie nach ca. drei Jahren verkauft und es folgen einige Jahre ohne Moped.
1997 komme ich günstig zu einer gebrauchten Kawasaki GPZ 500 S. Ein Zweizylinder
mit 50 PS treibt sie vorwärts. Nach einem
kompletten Umbau des Fahrwerks (Gabel, Schwinge, Dämpfer, Bremsen ....) ist sie
vom Fahrverhalten nicht wieder zu erkennen. Leider
ein bisschen Leistungsschwach.
Im April 1999 folgt eine Suzuki GSX 750 F. Ein braves, gutmütiges Pferdchen mit
ausreichendem Drehmoment, 75PS und damals zu einem Listenpreis von unter 100.000 Schillingen.
2008 steige ich auf YAMAHA um. Eine FZ1-N in schwarz. Ein mächtiges Bike mit mehr als ausreichender
Leistung, entspannter Sitzposition und sehr handlich. Wunderschön so eine
Nackte. Mit dem neuen Öhlins Fahrwerk gleich noch eine Klasse besser.
2016 melde ich die Yamahe ab und sie steht seither in der Garagenach und wird brav gepflegt.
2020 sind Corona bedingt viel zu Hause und in dieser freien Zeit baue ich die Bremsanlage der FZ1
komplett neu auf. Alles aus dem Hause Brembo, und es ist recht gut geworden. Es blieb aber noch viel
Zeit für Gedankenspielereien übrig und so reifte immer mehr die Entscheidung für ein neues Motorrad.
Im Mai 2021 ist es dann so weit. Ich kaufe eine DUCATI STREETFIGHTER V4S. Wieder ein nackter
Fighter. Das stärkste Naket Bike und eines der stärksten Bikes dass es zur Zeit
gibt. Dieses mal aber in rot und aus Bologna.
Die Yamaha bleibt vorerst als Reserve in der Garage.
FZ1-N
Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, Bohrung x Hub 77,0 x 53,6
mm, Hubraum 998 cm³, 110,3 kW (150 PS) bei 11000/min, 106 Nm bei 8000/min,
Brückenrahmen aus Aluminium, Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, Zweiarmschwinge aus
Aluminium, Zentralfederbein mit Hebelsystem, Radstand 1460 mm, Federweg v/h
130/130 mm, Sitzhöhe 800 mm, Gewicht vollgetankt 215 kg, Tankinhalt 18,0 Liter
Umbauten
Alle Änderungen sind in einer separaten Datei zusammengefasst.
Hier geht es zur
Umbau-Seite.
90 Grad V4 Motor, desmotronische Ventilsteuerung, Hubraum 1103 cm³, 208 PS bei 12750/min, 123 Nm bei
11500/min, Monocoque-Rahmen aus Aluminium, Öhlins Upside-down-Gabel, Ø 43 mm, Einarmschwinge aus
Aluminium, Öhlins Monofederbein, Einstellmöglichkeit in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe,
Radstand 1488 mm, Federweg v/h 120/130 mm, Sitzhöhe 845 mm, Gewicht vollgetankt 199 kg, Tankinhalt 16,0
Liter
Assistenzsysteme: ABS, Fahrmodi, Fahrwerk dynamisch, Kurven-ABS, Launch-Control, Ride by Wire,
Schaltassistent, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle
Umbauten Ducati
Alle Änderungen sind in einer separaten Datei zusammengefasst.
Hier geht es zum
Ducati Umbau.
Motorradurlaube
2007 September
Trentino - Südtirol, Pozza di Fassa
2008 September
Trentino - Südtirol, Pozza di Fassa
2009 Juni
Trentino - Südtirol, Pozza di Fassa
2010 Juni
Trentino - Südtirol, Cembra
2011 Juni Trentino - Südtirol, Cembra
2012 Juni Trentino - Südtirol,
Padergnone
2013 Juli
Trentino - Südtirol, Cembra
2015 Juni
Trentino - Südtirol, Cembra
Die Dokumentation unserer Motorradurlaube kann man auf der Homepage von
Gerald nachlesen. Der
Gerald macht das perfekt, und ich möchte mich an dieser Stelle recht herzlich bei
Ihm dafür bedanken. Ab 2011 gibt es auch hier eigene Berichte zu diesem Thema.
Motto
Kontakt mit dem Asphalt sollen nur die Reifen und Knieschleifer haben.
Du musst immer selber wissen, was du tust.
Das beginnt beim Fahren selbst, bis hin zum Schrauben. Angefangen von der
Fahrtechnik und die Anpassung deiner Geschwindigkeit. Die Wahl deiner Reifen,
der Reifendruck, die Schmierung der Antriebskette und auch die Einstellung des
Fahrwerks. Alles Deine eigene Entscheidung!
Technik
Nach dieser Methode habe ich den Motor meiner neuen FZ1 eingefahren.
Motor_einfahren
