Bremsen Yamaha FZ1

Ausgangssituation

Weil man im Rennbetrieb ordentlich verzögern muss, ist die aufzubringende Bremskraft am Handbremshebel sehr hoch und mit der Zeit wurden die Schmerzen im rechten Unterarm recht unangenehm.

Auch nach einer ordentlichen Reinigung vom Bremssattel und Bremskolben, dreht sich das Vorderrad mit der Zeit sehr schwergängig. Die Kolben bewegen sich nur sehr schlecht wieder zurück und die Bremsbeläge schleift immer stärker an der Bremsscheibe, was die Bremsanlage extrem aufheizt.

Beide Probleme werden immer größer, je schneller es auf dem Rundkurs wird.
Im Straßenbetrieb ist dieses Verhalten oft nicht bemerkbar, weil man selten das Vorderrad aufhebt und dreht. Die abgerufene Bremsleistung ist auch merklich geringer als auf der Rennstrecke, was nicht zu so einer hohen thermischen Belastung führt.

Hier zeige ich den Umbau einer kompletten Bremsanlage am Beispiel einer Yamaha FZ1.
Axial auf Radial Bremspumpe
Axial auf Radial Bremssattel

Umbau

Bremspumpe

Austausch der originalen Bremspumpe auf eine Brembo RCS 19 Radialpumpe für verbessertes Ansprechverhalten und Dosierbarkeit.

Die 19RCS Pumpe passt auf alle Doppelbremsscheiben-Anlagen mit 4-Kolben Festsätteln (keine Schwimmsättel).

Bei der Bestellung ist auf den Lenkerdurchmesser zu achte. Die FZ1 hat einen Lenkerdurchmesser von 7/8“, das sind 22,2 mm.
Brembo Teilenummer: 110A26310

Benötigt wird auch ein neuer Bremsflüssigkeitsbehälter. Ich verwend hier einen von Keenso Motorrad Universal. Die Befestigung passt nicht und wird aus einem Stück Alu neu angefertigt und dann schön poliert.

Bremssattel (Bremszange)

Austausch der original Yamaha Sättel auf Brembo Radial - Bremszangen P4 34/34, 100 mm (100mm ist der Lochabstand von den Befestigungsschrauben am Bremssattel).

4 Kolben mit Kolbendurchmesser von 34 mm. 4 Bremsbeläge je Sattel.

An beiden Bremszangen werden die Entlüfterschrauben gegen Stahlbus Enlüfterventile Hohlschrauben getauscht. Gekauft bei der Firma Louis und kosten 35 Euro das Stück.
Stahbus Enlüfterventil

Zum anbringen der radialen Sättel an der axialen Aufnahme der Gabel ist ein Adapter erforderlich. Das Teil nennt sich: Beringer Brembo Adapter Hanger Bracket 100mm.

https://www.ebay.com/itm/06-08-FZ1-FZ1N-98-00-03-R1-Beringer-Brembo-Adapter-Hanger-Bracket-108mm-/323947508345

Kostet 129,99 USD plus 25 oder 35 USD Versand. Bei der Lieferung werden noch 37 Euro für den Zoll fällig. Macht dann gesamt 191,56 Euro.

Es gibt die unterschiedlichsten Bremsbeläge. Die originalen organischen Beläge sind eigentlich keine Option. Die haben die geringste Bremswirkung von allen. Sehr lange bin ich die Lukas Sinter SV gefahren. Die Bremsleistung ist, wie ich finde, sehr gut. Die Haltbarkeit ist für den Straßenbetrieb wirklich OK. Für den Renneinsatz wird es aber immer schwieriger. Auf der Straße haben die SV 4 Jahre gehalten. Am Ring, wenn die Zeiten etwas schneller werden, brauche ich mindestens jede Saison neue Beläge. Das sind zirka 1000 Kilometer. Die Laufleistung wird immer kürzer!

Die letzen die ich montiert hatte, waren Lukas SCR Sinter Carbon. Bremsleistung mindestens so gut wie die SV, wenn nicht sogar eine Spur besser. Sie sollen aber doppelt so lange halten wie die SV. Nach einer Saison war mehr als die Hälfte des Belags noch vorhanden.

Lukas TRW, Sinter mit ABE, MCB721SV, ebay
Lukas TRW, Sinter Carbon, MCB829SCR, ebay
Brembo, Sinter Race, 07BB05SC, stein-dinse.biz
Brembo, Sinter Erstausrüstung, 07BB0510, stein-dinse.biz
Brembo, Sintermetall, 07BB33SA, ducbikeparts.de
Braking, Sinter Race(race only,) 870CM66, bc-parts.de

Bremsleitung

Die Leitungen werden ebenfalls erneuert. Zwei Stahlflex-Leitungen von der Bremspumpe zu jedem Sattel (ohne Verteiler).

2x Stahlflex Bremsleitung 85 cm mit V2A Anschlüsse. Anschluss F1 Typ 000, Anschluss F2 Typ 002 (20° gebogen). Farbe nach Wahl. Eine längere Schrauben für die zwei Bremsleitungen wird auch noch benötigt. Hohlschraube Edelstahl V2A M10x1,25 inkl. Dichtringe.

https://www.stahlflex-shop.de/Stahlflex-Konfigurator-Bremsleitung-Kupplungsleitung-nach-Ihren-Angaben-Sonderanfertigung-mit-TUeV-Gutachten

Bremsflüssigkeit

Brembo schreibt für die Bremspumpe und für die Bremszangen ausschließlich DOT 4 oder DOT 5.1 Bremsflüssigkeit vor. Verwendet habe ich Brembo L05005 Bremsflüssigkeit Dot 5.1.

Montage

Die Bremspumpe vorsichtig am Lenker anschrauben, so dass sie nicht verrutschen kann. Aber nicht zu fest!

Die Bremssatteladapter werden am Gabelfuß montiert. Dann werden die Bremssättel aufgesetzt und verschraubt. Zuerst wird alles einmal handfest fixiert. Die Bremsschläuche werden sauber verlegt und dann ebenfalls fixiert. Die Anschlüsse können jetzt noch etwas verdreht werden damit die Schläuche ordentlich verlaufen.

Wenn alles an seinem Platz ist werden die Schrauben mit dem richtigen Drehmoment angezogen.

Adapter für Bremssattel (am Gabelfuß), M10, 40 Nm
Bremssattel am Adapter, M10, 40 Nm
im Renneinsatz werden diese Schrauben nur mit 20-25 Nm angezogen, weil sie sehr oft geöffnet werden müssen.
Hohlschraube Bremsschlauch, M10, 30 Nm
Bremssattel Entlüftungsschraube, M8, 5 Nm
(Handfest! Muss beim Entlüften geöffnet werden)

System mit Bremsflüssigkeit befüllen und entlüften. Fertig. Bevor man auf die Straße oder auf die Rennstrecke fährt sollte man zuvor einmal Funktion und Dichtheit prüfen.

Wartung Bremssattel

Der einzige Nachteil der P4 34/34 Bremszangen ist der höhere Wartungsaufwand. Durch die 4 Bremsbeläge und deren Führungen sammelt sich mehr Bremsstaub und Schmutz an. Verwendet man SRQ Racing Sinter Bremsbeläge (ohne ABE) wird dieser Effekt durch den höheren Abrieb noch zusätzlich verstärkt.

Im Straßenbetrieb fällt dass aber weniger ins Gewicht.
Mann sollte aber regelmäßig den Freilauf des Vorderrades kontrollieren.

Nach jedem Ringeinsatz

Sättel ohne Bremsbeläge in Seifenwasser schön Baden. Mit einem Pinsel den Schmutz entfernen, besonders rund um die Kolben.
Raus nehmen und die Kolben ein Stück weit rauspumpen und mit Teflonspray einsprühen.
Kolben zurückdrücken und ein paarmal bewegen.
Das mit allen 4 Kolben machen.

Das sollte eine Weile helfen.

Keinen Bremsenreiniger verwenden! Diesen nur zum Entfetten der Bremsscheiben benutzen!

Revision

Revisions-Kit aus dem Internet. Zum Beispiel von First Attack.
Brembo P4 34mm Rund Bremssattel Vorne Dichtungssatz.
https://www.ebay.at/itm/151623089830

Die passenden Dichtungssätze sind oft bei KTM Händler erhältlich, die verwenden ebenfalls Brembo Teile.

Nach dem Zerlegen werden die beiden Sattelhälften mit Isopropanol gereinigt. Eventuell noch 10 Minuten im Ultraschallgerät reinigen.

Für den Zusammenbau bzw. das Einsetzen der Kolben ist ATE Bremszylinder-Paste die erste Wahl.

3x Schrauben am Sattel, M10, Festigkeit 8.8, 22 Nm
Festigkeit 10.9, 35 Nm +Loktite

Nach dem Umbau muss die Bremsanlag noch befüllt und entlüftet werden.
Bremsanlag befüllt und entlüftet